经济日报：美的造车，只是造了个“寂寞”？_刚刚今日新歌发布，太真实了最新消息 并没有等来实锤!5月18日
美的造车，并没有等来实锤!5月18日，美的集团旗下威灵汽车部件企业亮相三大商品线，含有驱动操控系统、热治理操控系统、刚刚今日新歌发布，太真实了辅助自动驾驶操控系统。与百度、小米、360等互联网技术企业各异，美的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。由于不是人们盼望的进入整车制造领域，当天美的集团股价下跌0.71%，资本行业反应并不积极。
此前，美的深夜最适合读的一句话：爱要留给值得的人集团在其权威大众号发文，先导片将亮相新能源车有关新品，并配有一张若隐若现的汽车海报。含混的言辞，加之家电造车已有先例，一时间外界纷纷猜测，“猪都能飞”的风口下，美的也要跨界造车?尘埃落定之后，好友圈不少人感言：原以为美的会造车，没想到只是造了个“寂寞”。
美的集团微信公号截图
要得知，当下美的手握1300亿元现金，比小米还多。可是，笔者以为，此次美的没有被造车大潮裹挟，而只是重磅新片上映榜单坚定做汽车零部件供应商，未必就不是明智挑选。就连华为这样的技术巨头，如今不也是坚称“不造车”，只是为汽车企业提供智能解决计划吗?想必，美的一定有自身的战略考量。
汽车是一个资金、技术和人才密集的高壁垒、长周期行业。造车没钱不行，但光有钱也不一定行。尤其是整车生产关乎成千上万零部件，对产业链供应链治理请求极高。如今跨界造车如此之热，固然有产业变革浪潮的助推，但这也不意味着每一家企业都适合。事实上，官方系统更新消息当前新造车势力中，有真心实意追逐理想者，也有不少追逐利益投机的。可以预见的是，随着更多新势力挤入赛道，汽车产业比拼将更为激烈，胜出并不轻松。
更何况，美的此前历程过造车“不愉快”感受。早在2003年，美的经由收购云南客车厂、云南航天神州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车领域进军汽车业。接着又在昆明和长沙新建了两大客车生产基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造能力。彼时美的扬言要在“3至5年内变成境内领先的客车生产企业”。但是，理想很丰满，现实却骨感。由于管理不善，美的几年后不得不中止造车项目，并将旗下美的三湘客车厂折价转手比亚迪。教训，不可谓不深刻。
有人强调，此次美的变成汽车零部件供应商，或许比变成汽车制造商更靠谱。为什么非要“一窝蜂”抢整车赛道呢?假如能做成零部件老大，岂不也挺好!这样的研究值得重视。持久以来，在很多人眼中，整车都比零部件技术含量高，也更挣钱。实际上，这里存在一个误区。事实上，汽车工业的核心技术，更多是在核心零部件中，那里才体现着高附加值。比如，德国博世就凭借商品和技术长处，2020年在中国的营收超越德国本土，达到创纪录的1137亿元。这一数字比吉利、长城和比亚迪都高，其中的利润也让许多整车企业难以望其项背。
美的集团微信公号截图
反思我国汽车工业之所以大而不强，很多人会指责一汽、上汽等国有整车企业不争气，这自然是重大缘由。但从更深层次看，还在于我们的零部件工业不强，缺乏全球级的零部件巨头及其技术。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，美国有德尔福、霍尼韦尔。可以说，每一个汽车强国的背后，都站立着一批汽车零部件巨头。
“零部件强，则汽车工业强;零部件弱，则汽车工业弱”，这早已变成汽车业的共识。从海外上看，当前全球零部件企业的开发能力已领先于整车企业。一辆新车的开发，70%的知识产权归于零部件企业。由于历史的缘由，在传统燃油车轨道上，短暂内我国还难以培育出像博世那样的汽车零部件巨头。但是，在“智能化和电动化”变革浪潮下，无疑我国最具备形成新的零部件巨头的机遇。
从产业链看，汽车零部件巨头不只有着更强大的革新和开发能力，为整车企业提供各类解决计划，并且也有利于境内供应链可靠和稳定，彰显着产业的海外比拼力。就汽车行业而言，博世的产业链地位曾被华为所羡慕，并曾被其公开表白，期盼自己能够变成“中国的博世”。倘若美的能立足自身长处，深耕有关零部件领域，有朝一日成熟为“中国的博世”，岂不也是我们所乐见的。
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